梓翔专业解答|火车是如何变轨的？

在入行之前，总是以为火车要变轨肯定是司机台上面有一个按钮或者是手柄之类的，看见要分岔的地方，一拨，然后火车就可以变轨了。当时还纳闷，为什么火车司机那么厉害，火车跑得那么快还可以反应那么敏捷保证不出错。后来入行之后，发现当年自己真是 too young 啊……

要解释这个问题，先要铺垫一下，说一些基本知识……

1. 火车车轮与钢轨的关系

几乎所有人都知道火车车轮是压在钢轨上面的，但是可能很多人没有仔细看过火车轮与钢轨的位置关系。

可以看出，火车的车轮确实是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。但是还有一个地方要注意，图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”（用锤子敲一下，会发出像敲锣一样清脆的声响……）。这薄薄的一层东西，让车轮与不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构，就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。

2. 道岔的原理

轮缘是用来控制火车运行方向的，那么要实现“变轨”，其实就是要控制轮缘的位置。

于是人们就发明了“道岔”这种东西，以控制轮缘位置的方式，实现变轨。

个道岔示意图有一个会动的部分。当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放 A - B 方向。靠左密贴时，开放 A - C 方向。

所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。

说到这里，我们可以知道，火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的……

所以司机是不用管火车运行方向，也不用去变轨什么的，只要老老实实把火车往前开就行了。

但是一般列车在进站前，或者在车站里面进行调车作业的时候，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条轨道、道岔开放的是哪个方向。一来为了确认道岔是不是扳对位置了，而来要控制速度。一般来说侧向因为有曲线，通过速度要比正向慢。

版权所有：www.shzxdg.com（梓翔道轨），如需转载请注明出处